Le voyage Peugeot : II la 2ème génération

Comme on l'a vu lors de l'introduction ,les véhicules Peugeot sont classés , par une nomenclature dposée propre à la marque , sous la forme X0Y , où X correspond à la gamme et Y à la génération .
les Véhicules de la génération 2 , sont donc ceux venant après les tacots et peugeot 201 et 301 que nous avons vu dans l'article précédent .

Cet article ne vas pas concerner beaucoup de véhicules , seulement les 202,302,402 .

LA 202

Propulsion d'une puissance modeste mais avec son aérodynamisme elle atteint 100 km/h en vitesse de pointe.
Elle est produite de 1938 à 1949 , et à 104.100 exemplaires .
Longueur 4,110m
Largeur 1,500m
Hauteur 1,550m
Poids 890 kg

LA 302

Elle est produite de 1936 à 1938 à 25 083 exemplaires .
elle est beaucoup plus rare que sa soeur la 202 et appartient à la catégorie des compactes familiales .

LA 402

Elle a été produite de 1935 à 1942 , mais je ne connais pas le ,nombre d'exemplaires.
C'était une voiture " contrefaçon" car elle reprenait le standard des voitures américaines de l'époque à la sauce française .
Ensuite vint la 402B, équipée d'un moteur plus puissant. La 402B Légère était constituée d'une caisse de Peugeot 202 sur un châssis de 402, ce qui la rendait particulièrement rapide pour une voiture de sa catégorie (elle atteignait les 135 km/h).

Un coupé, un cabriolet et le coach transformable « Eclipse » (Peugeot 402 Eclipse) complétaient la gamme.

Il existait aussi un modèle coupé carrossé par Darl'Mat.

La voiture était motorisée avec un moteur 4 cylindres en ligne à soupapes en tête de 55 ch, qui passa à plus de 60 ch avec la 402B. Les freins à câbles étaient à vrai dire la seule « antiquité » que l'on pouvait trouver sur cette voiture.

Une boîte de vitesses automatique à convertisseur hydraulique équipa une 402. Cependant, son coût très élevé ne permit pas la réalisation en série.

La Seconde Guerre mondiale mit un terme anticipé à cette automobile silencieuse et confortable très appréciée par l'état-major de l'armée française comme véhicule de liaison.
Boîte 3 vitesses ou boîte électromagnétique Cotal en 1938 .

Pour finir cet article , voici une image de la 402B Darl'mat dont on a parlé peu avant .



A suivre : la troisième génération ...

le voyage Peugeot : I les types

Voici pour commencer les voitures qu'on appelle communément les tacots ou types .
Un petit récapitulatif pour les curieux , connaisseurs en intéressés .

* 1889 : Type 1
* 1890 : Type 2
* 1891 : Type 3
* 1892 : Type 4
* 1894 : Type 5
* 1894 : Type 8
* 1894 : Type 10
* 1897 : Type 15
* 1897 : Type 16
* 1899 : Type 26
* 1901 : Type 33
* 1902 : Type 36
* 1904 : Type 56
* 1905 : Type 69
* 1906 : Type 81
* 1907 : Peugeot Lion Phaéton
* 1908 : Type 91
* 1908 : Type 105
* 1909 : Peugeot Lion VC2
* 1909 : Type 116
* 1910 : Type 125
* 1911 : Type 127
* 1911 : Type 139
* 1912 : Peugeot Lion V4C3
* 1922 : Type 153
* 1919 : Type 159
* 1921 : Type 163
* 1925 : Type 172
* 1923 : Type 174
* 1926 : Type 175
* 1926 : Type 176
* 1927 : Type 177
* 1928 : Type 183
* 1928 : Type 190

La particularité de ces automobiles est d'avoir des productions très faibles et inégales .
Par exemple , la type 4 n'a été produite qu'à un seul exemplaire , ce qui laisse imaginer le prix .
La dernière , la type 190 de 1928 a elle été produite à 33 677 exemplaires .

à noter également que les peugeot 201 et 301 ont également une carosserie de tacot comme vous pouvez le voir .

la 201


la 301


Et voici ma préférée : la Peugeot Lion V4C3 de 1912 :



En réalité bien sur , d'autres tacots ont été produits !!
la production de ces tacots s'arrête avec la fin de la production de la peugeot 201 à la fin des années 1920 .

Des images des tacots énumérés sont visible dans une galerie d'images à droite .

A suivre : la deuxième génération .

le voyage Peugeot : Introduction

Avec cet article , commence un historique de la marque au lion : Peugeot .

l'année en bleu est celle du logo associé

L'entreprise Peugeot entre dans l'ère industrielle en 1810 sous l'impulsion de l'empereur Napoléon Ier qui avait besoin de vêtir les soldats de sa Grande Armée : ces meuniers d'origine deviennent des transformateurs de coton à Audincourt à côté de Sochaux en Franche-Comté, puis se lancent dans la sidérurgie en mettant en œuvre une fonderie.

1858

Cette fonderie laisse la place à une fabrication de lames de scies. En 1842, l'entreprise s'associe à quatre Anglais originaires de Lancaster installés dans la région de Saint-Étienne, les frères Jackson, et à partir de 1846, produisent sous la raison sociale " Peugeot aînés et Jackson frères " des scies à ruban, des outils, des buscs et des baleines de parapluies.

1880

En 1848 après la révolution qui provoqua une crise économique, la firme prend le nom de " Peugeot Frères " et fabrique des montures d'acier pour les crinolines, accessoires de mode lancée par l'impératrice Eugénie.


1925

Les premières automobiles à quatre vitesses et de 8 ch Peugeot Type 2 puis Peugeot Type 3 ne sont construites qu'à partir de 1890, et roulent à 25 km/h. Le moteur à essence de cette époque est construit à partir de la licence de Daimler, abandonné ensuite pour utiliser un moteur Peugeot. L'entreprise fabriquait également, à l'origine, les fameux moulins à poivre ainsi que des moulins à café (1876 à 1935), des bicyclettes (activité indépendante depuis mars 1926), de l'électroménager, de l'outillage électrique (filialisée en 1981 puis cédée en 1996, la marque Peugeot a disparu dans ce secteur). " La Société Anonyme des Automobiles Peugeot " est créée en 1896 par Armand Peugeot (centralien).

1933

Le « lion » symbole de l'entreprise est utilisé depuis 1847 mais ne fut déposé en tant que logo qu'en 1858. Il symbolisait à l'origine les trois qualités des lames de scies Peugeot : vitesse de coupe, dureté des dents et souplesse de la lame. Cette renommée sidérurgique de qualité ne se déperdra pas au fil des années.

1936

Une publicité de Peugeot dans le magazine Scientific American mentionnait d'ailleurs dans les années 1960 que le véhicule automobile le plus ancien en état de marche aux États-Unis était une Peugeot de 1898.

1955

Il faudra attendre 1948 et la Peugeot 203 pour voir disparaître la flèche sous-jacente. Le lion héraldique fait son apparition sur la 203. Il se redresse sur ses pattes arrière pour adopter la posture familière du lion héraldique des armes de Franche-Comté, berceau de l'entreprise. Il subira sept modifications successives jusqu'à la version actuelle datant de 2002 et baptisé " Blue Brand ".

1948

Les modèles de Peugeot sont repertoriés suivant certaines catégories , comme la plupart des marques automobiles .
on a les citadines , compactes ,compactes familiales , familiales , routières , haut de gamme , monospaces , mini spaces et 4x4 .
( monospaces et minispaces étant des véhicules tres récents , ils ne seront pas abordés ici ).

avant de commencer ce voyage , une anecdote sur les nombres représentatifs des modèles des voitures :

1960

Le premier chiffre est lié à la position du modèle dans la gamme, le dernier à sa génération. Sur le plan marketing, cette idée toute simple fait économiser à Peugeot des millions en publicité : lorsqu'une voiture se nomme Peugeot 204, on sait d'emblée qu'elle succède à la Peugeot 203, et se situe dans la gamme plus près de la Peugeot 104 que de la Peugeot 404. Il existe néanmoins des exceptions, comme la 309, antérieure aux 306 et 307. On note également un "saut + 2" lorsque la série 60y est directement passée de la 605 à la 607. Peut-être dans un souci de marketing : la 605 n'avait guère brillé et il convenait sans doute que la nouvelle berline haut de gamme signée Peugeot marque quelque distance vis-à-vis de celle-ci... Exit donc la 606 ! Remarquons également que Peugeot semble - du moins pour le moment - délaisser la série 50y : série assez maigre il est vrai (504 et 505).

1965

Peugeot a déposé dans le domaine automobile les désignations x0y pour ses modèles. C'est ainsi que la Porsche 901 sera commercialisée sous le nom de Porsche 911 à la demande de Peugeot.


1970

En revanche le Boeing 707 n'est pas concerné d'une part parce que ce n'est pas une voiture, et d'autre part parce que Boeing a déposé de son côté les noms de modèles d'avion en 7x7 (on remarquera toutefois qu'Intel n'a pas été autorisée à déposer les nombres 80386, 386, 486, 586 et 686 malgré sa volonté de le faire au début).

1980

On retrouve souvent l'anecdote comme quoi il s'agissait initialement d'intégrer le trou de la manivelle de démarrage moteur au numéro du modèle. Pourtant cette astuce n'a pas été utilisée sur les premiers modèles à zéro central (Peugeot 301, Peugeot 401, Peugeot 601), mais seulement sur quelques modèles qui ont suivi, les Peugeot 302 et Peugeot 402 par exemple.

1998

Nouvelles photos

Un diaporama a été créé , avec de nouvelles photos .
Ce sont des photos prises lors de la bourse d'échange de Saint Saturnin (72) le 06/04/2008
le diaporama est disponible à gauche .

Pause publicitaire : la Citroën DS

Aujourd'hui , un nouvel article avec des vidéos commerciales pour la DS !!!
Lequel d'entre vous n'en a pas possédé une ?
voici une première vidéo ICI .
Puis une deuxième vidéo , en néerlandais cette fois çi , comme quoi elle s'est exportée ( ICI

Un Historique de la DS est disponible en cliquant ICI .

Bonne lecture à tous et bonne route :)


Illustration : la DS de Fantomas dans le film éponyme .

La peugeot 404

L'épopée de l'automobile s'arrête aujourd'hui sur une voiture dont la marque rugit encore de nos jour .Cette voiture est la Peugeot 404 .
Voici un petit historique de cette voiture :
Produite à partir de mai 1960. Elle a été retirée du catalogue, en France en octobre 1975, à l'exception de la version pick-up qui fût commercialisée jusqu'en 1980 ; la production s'est par ailleurs prolongée pendant plusieurs années à l'étranger. Durant ces quinze ans, 2 885 377 exemplaires (toutes versions confondues) sont sortis des chaînes de montage.
Si vous cliquez ICI, vous pourrez voir un reportage de 8 minutes sur cette voiture !!